Систему характеризует не ошибка, а реакция на ошибку.

Как заплатить 142349 грн. (примерно $5350), ожидать четыре месяца и получить сомнительный результат.

Добавлено 01.11.23 - никакого результата, двигатель прошел меньше 30 тыс. км. – вытянуло гильзы

Термопломба

Мотор Toyota 1KD-FTV. Первого февраля 2021 года я обратился на СТО КОВШ (г. Херсон) с жалобой на высокий расход масла и обильное запотевание холодной части турбины. На станцию автомобиль был передан с дополнительными запчастями и расходными материалами, среди прочих был неоригинальный масляный фильтр MK FILTER MFES 0044. О том, что фильтр неоригинальный “мастер приёмщик” был уведомлен под видеозапись (запись осуществлялась самим мастером), о чем есть подтверждение ниже, это важно. Так-же СТО было уведомлено о причинах такого выбора и о том, что если данный фильтр не проходит их критерии качества то они могут приобрести тот который их устраивает.

Уже без моего присутствия мотор был отдефектован и было принято решение к его капитальному ремонту — “гильзовка”, замена поршней, вкладышей, замена направляющих клапанов. Средства были оплачены в полном объеме согласно сметы, а именно 104315 грн. 60 коп. (смета ниже).

Через два месяца после автомобиль был готов. На пробеге ~2700 км, мотор резко потерял тягу и заглох на трассе. Ситуация произошла в выходной день, в первый рабочий день автомобиль эвакуатором был доставлен в г. Херсон.

В процессе диагностики и разборки было объявлено, что провернуло вкладыши коленвала, и шатунный вкладыш. Вкладыши балансиров, которые не менялись, не пострадали. Заявленно, что причиной является потеря давления масла вследствие заклинивания редукционного клапана масло насоса (масло насос не менялся). В свою очередь, редукционный клапан маслонасоса заклинил из-за стружки которая образовалась в процессе приработки деталей после капитального ремонта, что, как утверждается, является нормальным процессом и тем фактом, что масляный фильтр обладал недостаточными характеристиками. Как аргумент приводится то, что на новом автомобиле владельца СТО масляный фильтр также содержал стружку, но мотор не заклинило. Утверждается, что оригинальный фильтр в процессе работы был бы способен отфильтровать абразив в объеме достаточном, чтобы предотвратить данную ситуацию.

В гарантийном ремонте отказано. Только благодаря благосклонности и порядочности руководителя СТО, мне было предложено оплатить услуги подрядчиков и запчасти в объеме 38033 грн. (примерно $1430). В ремонтные работы входит: ремонт постелей коленвала, проточка коленвала в ремонтный размер, замена вкладышей.

В телефонном режиме (запись ниже), мне было сказано: что они признают за собой ошибку установив данный фильтр будучи уведомленными в его неоригинальности, вследствие нарушения должностных инструкций, что мотор проверяется на трассе “в режиме газ в пол” и поэтому они уверены в его исправности, что они готовы судиться и потратить до 100000 грн. на услуги юристов, что в таком случае никто производить ремонт автомобиля не будет, что они уже проходили данные ситуации и даже извиняться им незачто. Если он выполнит все работы бесплатно, то другие мотористы назовут его “лохом”.

Ниже вы можете прослушать выдержки из телефонного разговора, я позволил себе удалить “воду” про морально этические принципы, а оставить только факты (полная запись длинной 26 минут). Серия записей присланных мне в процессе “дефектовки” с аргументацией. Акты выполненных работ и сметы.

Эмоции

Я не будучи мотористом задал соответствующие серии вопросов о данной ситуации на публичных площадках, не называя имён. В facebook группе “Моторист Моторов” (https://www.facebook.com/groups/427877444578272/permalink/779207086111971/), а так-же в очном общении никто из тех, кому я задавал вопросы, не согласились с выводами СТО КОВШ. Большинство допускало, что причиной, вероятно, может быть недостаточно качественная мойка блока двигателя после механической обработки поверхностей. В плюс к этой версии являются видео записи на канале СТО о процессе мойки двигателей. Мойка производится в ручную, под давлением (https://youtu.be/oLL2qefAgkE?t=1825).

По итогу автомобиль находился на СТО более четырёх месяцев. Кроме того, в середине июля СТО всем составом ушло в отпуск на две недели. Что само по себе доставляет.

Вопросы без ответов

1. Может ли и должен ли генерировать мотор после капитального ремонта частицы достаточные для заклинивания редукционного клапана масленного насоса?
2. Возможно ли, что эффективность оригинального фильтра могла бы предотвратить проблему (никакой фильтрующий элемент не даёт 100% эффективности, фильтр стоит после масляного насоса)?

СТО КОВШ считает что да может это нормально и да фильтр бы “спас” ситуацию, соотвественно.

Выводы

В результате, я получил сомнительного качества ремонт двигателя с огромными сроками и за большие деньги. Т.к. в мои планы не входил ремонт постелей коленвала (сложная и не описанная заводом изготовителем процедура, успех которой не гарантирован), по хорошему блок необходимо было заменить. Про отшлифованный в ремонтный размер коленвал не упоминаю.

Считаю, что красивые видео на youtube в таком случае ничего не стоят. Нужно ещё уметь признавать ошибки и нести ответственность за свою работу.

Свои выводы делайте сами, только хорошенько подумайте прежде чем ехать к ним и пользоваться их услугами! Рискуете повторить мой “опыт”.

Обновление от 21.11.2021 - бортовой журнал

Пробег 4000 после повторной сборки. На 1200 была замена масла, в фильтре незначительное количество “пудры” серого цвета. По периметру клапанной крышки начало немного потеть масло. Расход масла примерно 100гр. на 1000. Турбина сухая. В процессе прогрева, когда мотор уже нехолодный, но и не вышел на рабочую температуру, похоже, что клацает какой то клапан (вероятно EGR) и меняется звук работы турбины, обороты не плавают. После выходна на рабочую температуру все проходит. Пока не разобрался, что это.

Контент

Клиент под видео предупредил, что если вам фильтр не нравится то купите другой. Забавно, что если виноват полностью клиент, но при этом ему хотят пойти на встречу, то почему мастер работал бесплатно? Мне жаль, что так получилось. Отвественность должен нести бизнес, а не мастер. Если он сделал работу качественно в первый раз, то почему он должен её переделывать бесплатно? Получается, что бизнес потратился только на расходники в виде масла и фильтра, а за повторный ремонт заплатил клиент и мастер.